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玉林新闻网-玉林日报讯 伴随着时速350公里的南珠高铁南玉段高铁正式通车，玉林又迎来一个崭新的奔跑速度。

一个地方开通高铁，带来的不仅仅是出行的极大方便，更为地方经济社会发展带来重大机遇。

这是一条奋斗之路，凝结了建设者的汗水与智慧。南珠高铁南玉段项目施工难度大、安全风险高，在这样艰苦的条件下，建设者迎难而上，一寸一寸地掘进。

这是一条绿色之路，在建设中始终将科技创新摆在重要位置，以科技创新赋能高品质建设。各施工单位将“绿色规划”“绿色设计”“绿色施工”的理念深深融入到了站房、线路建设中，处处都彰显着智能化和人性化。

这是一条幸福之路，承载着玉林人民的“快速通达梦”。高铁开到家门口，满足了广大市民长期以来对高铁出行的渴盼，也让大家对家乡的发展更加充满了信心。

列车一路飞驰，越过山川与河流，隧道与桥梁，满载着玉林的拼搏与梦想，满载着老百姓对幸福生活的向往，开往下一个春天。

这是一条奋斗之路

玉林新闻网-玉林日报讯（记者 邹江）2019年1月15日，南珠高铁南玉段建设在北流市新圩镇动土，标志着玉林的高铁建设拉开序幕。从那天起，该项目的建设牵动着每一位玉林人。项目由广西交通投资集团主导建设，集结了来自全国各地的建设大军的汗水与智慧，项目建设的每一个标杆性的进展都引发数万人的点赞、喝彩！

汗水浇灌 攻坚克难显担当

山岭上，良睦隧道贯通整个山体，高铁巨龙穿山而过。站在隧道旁边的山岭眺望，中铁一局南玉项目部的技术负责人杨阳感慨万分，思绪回到5年多前。

2019年3月30日，南玉高铁全线控制性工程、先行开工点——良睦隧道举行开工仪式。这是南珠高铁南玉段第一个实质性开工的项目，也是中铁一局南玉项目部负责的标段中首个启动建设的子项目，其重要性、关注度不言而喻。项目部刚成立时，就提出了“成长在南玉、建功在南玉、奉献在南玉、出彩在南玉”的口号。

良睦隧道是一块难啃的“骨头”。该隧道位于玉林市境内，全长5996.54米（玉林境内最长），属超长超宽幅隧道，是南玉段全线“两隧三桥”五大重难点控制性工程之一。“喀斯特地形，多溶洞、水丰富，还有破碎性山体。”杨阳点出了南方山岭开挖隧道的难点。

面对施工的困难，而且工期紧、任务重，项目部在建设最高峰时投入隧道施工人员达680多人。特别是长大隧道通风困难，施工条件非常艰苦，斜井施工工作面温度有时高达40°以上，每天要往洞内运送10吨以上的冰块降温。“当时每个施工人员都想打赤膊，因为被汗水渗透、尘土凝结的工服，又湿又重，穿在身上非常难受。”杨阳说。

正是在这样艰苦的条件下，建设者迎难而上，一寸一寸地掘进。任务紧，投入一切人员、机械；现场的地质条件施工困难，制订最科学、最合理的施工方案；为确保安全质量和施工进度，大力组织研发和引进新技术、新材料、新工艺……

2021年11月17日，经历了各种困难和挑战，良睦隧道提前顺利贯通。此后，一个个项目难关被攻破，2022年3月31日，全线最长隧道——平悦隧道实现贯通；2022年9月20日，随着最后一节钢箱梁精准安装，百合郁江特大桥顺利合龙，该桥在建设中攻克了国内高速铁路大跨度混合梁斜拉桥无砟轨道技术难题；2024年2月5日，六景郁江特大桥顺利合龙，标志着国内同期在建时速350公里无砟轨道钢混部分斜拉桥建设取得重大突破，为项目实现通车目标奠定坚实基础……

中铁一局、中铁五局、中国铁路南宁局集团有限公司、中铁十一局等建设单位的名字为人们所熟知，“南玉速度”在全线各个工地精彩演绎！

质量第一 匠心铸就精品

高速铁路桥一路跨山越水，“飞渡”一条繁忙的铁路，继续往前延伸。这座铁路桥叫南玉高铁跨黎湛铁路特大桥，其横跨的铁路——黎湛铁路是广西最繁忙的铁路之一。这座桥令兴业当地群众为之自豪，其雄美身姿是在极限条件下利用高科技、匠心铸就的。

该桥是中铁二局承建标段的子项目。如今，项目部书记金树宏述说的建设过程，如同在记者眼前展开一幅幅“力与美”的画面。2022年5月24日凌晨，当人们还在熟睡之时，处于南珠高铁南玉段跨黎湛铁路特大桥施工现场的工人们，成功完成该段首座双线、最大跨度t构转体桥跨黎湛铁路特大桥上跨黎湛铁路57°转体任务，为后续全线双线转体桥建设提供了成功数据支持。

当日凌晨3时40分至4时48分，共耗时1小时8分，这个重5810吨转体梁顺利完成57°转体，实现了智能和人工的完美结合。

正是各建设单位秉承“南玉速度，品质领先”的建设理念，这条广西自主投资建设的第一条时速350公里的高速铁路，沿线建设的精品工程频出，“南玉品质”为人们津津乐道。

严格管理 确保万无一失

玉林北站以其凤凰展翅的造型、内部精美的人性化设计成为南珠高铁南玉段最佳“代言”之一。鲜为人知的是，它也是高铁建设“严格管理、安全生产”的优秀作品。

玉林北站的“安全生产”与项目部原副经理赵立春有着莫大的关系。已经退休回到安徽老家的他，仍然关心着玉林北站建设。

北站的站房建设单位是中铁十一局。2019年年底，赵立春作为先遣队员到玉林做前期开工工作，协调北站前期施工单位，配合好地方政府推进北站建设，做好能容纳项目部千人办公、生活地选点建设……克服重重困难，2021年1月，玉林北站终于动工。

作为项目部副经理，老赵负责安全管理。记者曾跟随他巡行工地一个上午，发现数小时后，手机中的步行统计器居然增加了1万多步，相当于走了5公里的路。

“老赵是1999年的全国劳模，在他身上最能体现任劳任怨、认真负责的‘老黄牛’精神。”项目部书记郑昌林评价。2023年3月，老赵本来已经到了退休年龄，然而由于工地建设需要，老赵“超期服役”近一年时间，才安心离开工地回到老家。

“看到玉林人民即将坐上我们参与建设的高铁，开心的同时也祝福玉林发展蒸蒸日上，祝福玉林人民生活幸福安康。”赵立春日前在电话中深情地祝愿。

今天，踏上高铁开启旅程的玉林人民，会永远感谢这些“建功在南玉、奉献在南玉”的建设者们。

这是一条幸福之路

玉林新闻网-玉林日报讯（记者 陈立萍 实习生 管晴怡）12月25日，又是一个晴天。17：14，一辆白色流线型的列车缓缓驶进玉林北站，稳稳停靠在宽敞整洁的站台上。这是南珠高铁南玉段的试运行列车，线路开通运营后，玉林至南宁间最快旅时将缩至48分钟。

“高铁真的要来了吗？”在站前广场，家住玉林北站附近的邹兰看着大气漂亮的玉林北站一脸兴奋。从来还没有坐过高铁列车，邹兰对这个家门口的高铁站期待已久，自车站开工以来，一有时间就过来看看高铁站建设进度。“我骑电动车过来，只需要10分钟就到了。最近每个月都来看，感觉每次来都不一样。到时高铁正式开通了，我也要来体验一下。”邹兰开心地说。

据悉，南珠高铁南玉段西起南宁市南宁东站，东至玉林市玉林北站，开通运营后，将结束玉林不通高铁的历史，玉林将昂首踏入“高铁时代”。未来，南珠高铁全线开通，玉林人出行效率全面提升，玉林与珠三角的联系进一步加强，这给玉林人民带来的不仅是交通便利性的提升，更将是生活质量的提升，也为玉林的未来发展注入新的活力。

“高铁梦”即将照进现实，玉林人沸腾了。进入12月以来，即将开门迎客的玉林北站、兴业南站已成为玉林人民新晋网红打卡点。一到周末，四面八方的玉林人不约而同前来拍照打卡，都在热情期盼高铁的早日到来。

在南宁师范大学就读的北流籍大学生陈天晴对高铁的开通充满期待。于她而言，南珠高铁南玉段的开通，不仅是求学路上的一次重大好事，更是连接家乡与梦想的一座桥梁。

“以前每次放假回家，我都要提前一两个星期开始规划行程。从家里到镇上再到玉林站，乘坐班车要花约2个小时，所以我都是直接从北流坐大约4小时的大巴到南宁。大巴的颠簸，让回家的旅途漫长又疲惫。”陈天晴同学回忆起了过去乘坐大巴的经历。“现在高铁即将开通，玉林到南宁的时间将缩短到不足1小时，这对我来说，简直是一个巨大的惊喜！我想家了就可以马上搭车回家，极大地提升了我归家的幸福感。”说起这话，她脸上绽放出灿烂的笑容。

正所谓“道路通，百业兴”。南珠高铁南玉段的开通将成为串起沿线城市合作的新纽带，促进人员、物资、信息等在沿线城市间畅快涌动，为沿线城市的经济社会发展以及群众生活水平提升带来希望与机遇。

北流市新圩镇南胜村毗邻高铁新城，距离玉林北站车程仅需5分钟左右。近年来，该村抓住高铁建设的机遇，通过盘活闲置低效用地新建设标准厂房，并推行政府领导和村干部招商模式，成功引入斌林木业、香港华德希、佛山辉派服饰等企业，不断做大做强产业，提高村集体经济收入，让村民日子越过越红火。2024年该村村集体收入达120万元。

“高铁到来不仅让我们外出招商引资更加方便，也大大方便村民出行。比如我儿子在深圳念书，高铁开通后他在家门口就可以上车了，再也不用我花40分钟到玉林站接送。”提及高铁即将开通，南胜村村委会副主任李高辉喜笑颜开。

高铁开到家门口，满足了广大玉林市民长期以来对高铁出行的渴盼，也让他们对家乡的发展更加充满了信心。

“当地政府为我们提供标准厂房，现在水电消防等都已经完善，很快就可以进驻安装设备了。”北流市圣杰服饰有限公司负责人徐天海是新圩镇旺山村人，在广东省中山市做服装生意已有15年，今年10月回来参与家乡建设，到南胜村投资建厂。目前，企业项目进展顺利，厂房正在进行内部装修。“家乡营商环境好、交通便利，高铁也即将开通，更加方便我们与客户往来，我相信企业发展一定会越来越好。”徐天海说。

“高铁速度更快、运行更稳、乘坐体验更佳。对我而言，高铁的开通，不仅是出行交通方式的一次革新，更是我与异地男友之间情感交流的加速器。”市民廖娜高兴地说，“高铁开通后，玉林到南宁的时间缩短了，我以后转车就更方便了。希望以后开通更多车次，让我们出行越来越方便，也让更多人可以更便捷地来到玉林，了解玉林、爱上玉林。”

这是一条绿色之路

玉林新闻网-玉林日报讯（记者 曾维栋）初冬的玉林，空气清冽，一列综合检测列车仿若银龙，在玉林大地上风驰电掣，标志着南珠高铁南玉段开通进入倒计时，玉林将奏响高铁时代的新乐章。

作为从南宁至玉林的首条高铁线路，南珠高铁南玉段正式通车后，将使得两地的通行时间从1.5个小时缩短至最短48分钟。这条高铁穿过高山，跨过江河，经过稻田，凝聚了建设者的汗水，是一个融合了科技、智慧、绿色的高铁精品项目。

技术攻关“拓通途”

南珠高铁南玉段正线全长193.3公里，是广西首条地方全额投资建设的时速350公里高速铁路。

就是这不到两百公里的线路，沿线地下暗河、溶洞众多，岩层破碎，施工难度大、安全风险高。广大建设者逢山开路、遇水架桥，用一次次的技术攻关，铺就了一条连心路、振兴路，从此山不再高，海不再远。

日前，记者来到位于玉州区仁东镇的雅桥江特大桥桥下，抬头只见那长长的桥梁横跨于大地之上，连接着天空的两端，甚是壮观。

与良睦隧道相连的雅桥江特大桥，全长7000多米，整个项目包括921根桩基、117个承台和117个墩身。“由于这里属于喀斯特地貌，岩溶发育强烈，桥梁桩基成桩困难，每根桩基视岩溶深浅不一。”时任中铁一局南玉高铁项目总工杨阳介绍道，经过反复的地质勘探、试验后，施工人员采取超长跟管钻机技术，解决了葫芦状岩溶的成桩难题。

与此同时，大桥的建设中，还需要大量构成结构骨架作用的钢筋笼，但由于传统制作流程需人工更换固定和移动旋转盘的模具，才能在不同的直径钢筋笼之间切换，导致效率低下。为此，杨阳带领项目组研究了钢筋笼滚焊机的主筋定位装置技术，实现了自动在不同直径钢筋笼之间切换焊接，其结构简单，精度较高，减少了人工、机械的投入，效率得到大幅提升。

类似的技术攻关在项目建设中比比皆是。

中铁五局承建的南玉高铁6标平悦隧道，是全线最长隧道，长6427.92米，洞身最大埋深224米，最小埋深约18米，以iii、iv围岩为主，为单面上坡，其中有3350米坡度达到2%；洞内通风条件差，施工过程洞内可达40℃高温；岩溶发育且全隧位于富水地段，洞身下穿多条地表冲沟及一中型水库，安全风险高，是全线唯一一座ⅰ级风险隧道。

为了提高作业的安全性以及施工效率，中铁五局项目部组积极推进标准化作业、信息化管控，探索、研究工艺工装，推行混凝土湿喷机械手标准化施工、隧道ⅲ级围岩光爆施工、隧道中埋式止水带定位卡具运用、隧道锁脚锚管定位器运用等16项工艺工装创新和应用，确保了平悦隧道安全顺利贯通。

智慧科技造精品

在北流市新圩镇，现代化的高铁站——玉林北站静静矗立。它规模宏大，设计先进，站场规模为4台9线，是广西第三大高铁客运站。

站在站前广场抬头仰望，只见车站中部起伏的玻璃幕墙和水瓶线条，舒展的屋顶轮廓和两侧放射线条坚定有力，宛若湖边凤凰展翅一般。

中铁十一局南玉高铁玉林北站项目总工梁翼介绍道，这只“凤凰”的屋盖钢结构重达约2500吨，桁架最大跨度达69米，采用两侧桁架地面拼装、分块吊装 中部大跨度桁架楼面拼装、整体提升技术，将“凤凰”的身子与翅膀在空中完成拼接。

想要在十多米高的空中完成拼装，对垂直提升精度控制有着极高的要求。“一方面通过智能化数控操作，另一方面创新将提升器全部设置于两侧吊装区桁架上部，使得桁架拼装与主体结构同步进行，最大程度实现平行流水作业。”梁翼说道，这次的作业也是实现了大跨度钢桁架“一次整拼成型、一次起升到位、一次精准对接、一次验收合格”的预定目标，项目也被评为广西钢结构精品工程。

车站内，科技含量丝毫不减，各种先进设备及其中的“黑科技”无不彰显着智能化和人性化。站房智能建筑集成化程度高，主要包括三维可视化设备监控系统、智能照明系统、给排水自动监控系统、中央空调群控管理系统、电力智能运维系统、智慧公厕系统、动力环境监控系统等；打造了以车站客服信息管控平台为核心，集成各功能子系统，实现对车站各项系统功能的集中监视和控制，实现信息共享和功能联动；通过优化进出流线和通道布局，采用上进下出的立体式旅客流线，由站台层或高架层直接进站，地下出站便捷换乘；将连接各层的电梯由原设计的47部增加至55部，电梯密度在同规模站房中属全国之最，避免群众“走弯路”“绕迷宫”；在候车厅里，设置了一排宽大的充电服务台，可满足100多台电脑、手机同时充电……

据了解，南珠高铁南玉段在建设过程中始终将科技创新摆在重要位置，以科技创新赋能高品质建设，仅玉林北站被评广西区级工法4项、省级qc成果2项，发明专利受理3项、实用新型专利授权24项，还先后荣获自治区优质结构工程、绿色施工示范工程以及广西建设工程施工安全文明标准化工地等荣誉。

绿色理念贯全程

玉林北站，展翅的“凤凰”，在太阳的照射下熠熠生辉。

“玉林北站屋面上分布了不少太阳能光伏组件。”现场工作人员表示，现在绿色能源以另一种形式不断产出，主要通过利用太阳能进行发电供站内使用、余电上网，预计年发电量约150万千瓦时，年可替代标煤约478.98吨，减少烟尘排放量约0.027吨，节约成本且减少碳排放。

除开发太阳能光伏发电外，施工过程中还通过建立可回收利用物资清单、永临结合、技术优化等形式，实现节能降耗。采用了可周转式集装箱、可周转围挡、太阳能路灯、空气能热水器、可周转型钢支架、自动洗车池等20项绿色施工技术，改进工艺、压降能耗，为实现“双碳”目标贡献力量。

长期以来，各施工单位将“绿色规划”“绿色设计”“绿色施工”的理念深深融入到了站房、线路建设中，向着绿色高铁不断迈进。

来时青山绿水，走时绿水青山。在良睦、茶山隧道施工期间，施工人员在进出口、斜井等地修建了污水处理站，对隧道施工出来的水进行有效处理，确保达标后排放，满足周边农田、鱼塘的用水需求。“我们还加强对沿线边坡绿化，种上了隔山花等植物，待花季来临之际，这将成为高铁线路上一道独特的风景线。”杨阳说道。

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