玉林侬的火车故事-taptap国际版官网入口

玉林终于通高铁了，我和大家一样喜大普奔。在几十年的时间里，玉林人的出行方式发生了很大变化。在乘坐火车方面，实现了从绿皮到高铁的改变，这不仅是一部交通发展史，也是一部民生改善史。

巡路

1970年，枝柳铁路建设大会战掀起，玉林数万青年参加了建设大会战。父亲接到县民兵团通知，参加枝柳铁路建设，驻地在柳城县马山公社四塘农场。父亲在建设中荣获青年突击手称号，奖品是一本《战斗英雄的故事》。这是他人生第一个荣誉，他一生视若珍宝，小心保存。

父亲告诉我，修铁路很辛苦，冬天的柳州工棚里寒风刺骨，山区缺医少药缺水少粮，他的工作裤被汗水和泥浆反复打湿，第二天可以放在地上直立起来。修好的铁路，能跑几千吨的火车。于是，我从小对铁路和火车充满向往，认为铁路就是现代化。

读小学时我转了学，新的学校背后有一条铁路，那是新中国成立初期就通车的柳湛线。每天放学后，我和小伙伴们去铁路附近看火车、巡铁路。我们顺着铁路一直往前走几公里，警惕地看有没有坏人破坏铁路。巡了很多次铁路，都没有遇见“特情”。累了，我们就坐在山坡上看火车，数货车节数，甚至因各自报出的数量不同而争吵起来。

绿皮慢车

十岁那年，我终于实现了坐火车的愿望。

学校有一位老师患大病，住进石南人民医院。母亲和其他女老师相约去看望她，可大家没有自行车也不会骑自行车。于是决定，先步行30分钟走到石鼓塘火车站，再乘坐绿皮火车到石南火车站，下车后步行45分钟到石南人民医院。

我央求母亲带我去，母亲答应了。坐火车那天，我东张西望，兴奋地在车厢里走来走去。妈妈怕我走丢了，一直牵着我的手不放。

大学到南宁读书，暑假我便有了坐火车回家的机会。

那是我第一次用学生证买火车票，能打五折。但是学生票只能买慢车票，回玉林只有一趟慢车。这一趟车早上5:50发车，可南宁最早班次的公交车6时才发车，当时又没有出租车，我们只能提前一晚从学校出来候车。零点后，我们坐在火车站广场的花圃上，忍受凛冽的寒风。

回玉林的绿皮车每站必停，少则停五分钟，最长停留时间超过一个半小时，那是在一个叫芦圩的小站，让了很多辆快车和货车过去以后才能走。南宁到玉林，这趟绿皮慢车居然走了10个小时，每次回家都让人沮丧无奈。

一票难求

2000年以前，每年学生寒暑假和春运，车票严重紧缺，春运回家更是一票难求。

为了抢到票，我不得不在凌晨4时骑自行车到南宁火车站。看到售票厅外长约50米的队伍，我傻了眼，莫道君行早，更有早行人。排在我前面的人说他从昨天下午就开始排队了，直到晚上11时售票窗口关了，还没有轮到他们。

从队尾到售票厅门口有50米的距离，我排了5个小时。从售票厅门口到售票窗口还有10米，我又用去整整5个小时。其间，野蛮插队的人很多，我心里愤怒又无奈。

上了火车才发现，车厢里比排队买票更加拥挤。尤其是春运期间，大家人挤人，几乎不能动弹。我虽然有座位，但没有放脚的地方，因为座位底下躺着人。我正在犹豫自己的脚如何安置，座位底下那位一身臭味的大叔安慰我：没事的小伙子，你就把脚放在我身上吧，我不要紧的，出门在外，都想回家，大家将就一下，对不对？

车厢里面的味道实在太难闻了，汗味体味脚味味味冲鼻。我特别佩服那些从广东回川返黔的乘客，为了回家，他们可以躺在硬座底下三天两夜。

黄牛党和站台票

因为车票难购，有些人就成了火车票黄牛党。

去北京、上海的车票，数量十分有限。出差的一般要通过旅行社付上一笔手续费才能订到票。普通人想在车站买到票基本是不可能的，只能加价在代售点订票，这就为难了北上的学子，家长在放假时就要找人托关系买开学返程的票了。

有一年腊月廿七，我买不到从广州回玉林的票，只能去佛山试试。在售票厅有位票贩子告诉我，他能拿到票，让我等15分钟。于是我花了一笔比车票还贵的手续费，终于拿到一张回家的车票。

那时候，车站还出售站台票，这是为了方便亲朋好友送乘客上车，票价最早五毛钱，后来升到一块钱。

顾名思义，站台票只可以将自己的亲朋好友送到站台，不能上火车，出站的时候要出示站台票才可以出站。

每个车站的站台票都设计得很精美，画面基本是本地的风景名胜或者是铁路两边美丽的景色。我到了不同的火车站，都喜欢在乘车前买上一张站台票，用作书签，还有人专门收藏站台票。

近10年来，铁路的变化快得让人目不暇接，先是车站没有茶座了，也不卖站台票了。现在，12306成了最强大脑，实名制网上订票方便无比，黄牛党绝迹了。支付宝、微信的使用，让现金数字化了。人们刷脸进站，使用电子车票，出门带部手机，一切都搞掂。

公共场所和车厢内密集的高新监控平台24小时在岗，铁路治安越来越好，中国高铁、中国地铁已是全世界最安全的交通，高铁成为了中国的一张优质名片。

走向新时代

2008年，我到上海参观世博会，专门去乘坐了世界首辆商业运营的磁悬浮列车。从东方明珠坐到浦东国际机场，40多公里票价50元。

磁悬浮列车的车头特别尖长，里面跟高铁没有太多区别。它跑得特别快，2分钟后时速度提升到430公里。从出发到目的地，磁悬浮列车仅用时7分钟。从那时起，我对本地通高铁的向往愈发强烈。

2013年底，衡柳铁路开通运营，广西高铁实现“零的突破”，广西成为全国首个开通运营高铁的少数民族自治区。近几年，玉林福绵机场通航，玉林海港码头开港；现在，玉林高铁也开通了，可谓是喜事一件接一件。

高铁的开通，为玉林人的生活带来了极大便利，让玉林的特产走得更远，让更多的玉商玉工回归……玉林的未来，将会越来越好。（温忠宁）

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玉林侬的火车故事